Красноярская железная дорога, ул. 30 Июля, 1 (с 1899 г.)

Улица названа по решению исполкома Красноярского горсовета № 357 от 19.06.1940 г., в память о событиях 30 июля 1919 года.

30 июля 1919 года в Красноярском военном городке началось восстание против колчаковской власти (Колчак Александр Васильевич 4 ноября 1874 года - 7 февраля 1920 года - вице-адмирал Императорского флота, руководитель Белого движения в годы Гражданской войны). В восстании приняло участие около трёх тысяч человек. Захватив Военный городок, восставшие предприняли наступление на г. Красноярск, но были разбиты. По разным историческим источникам участники восстания потеряли от 93 до 700 человек. После подавления восстания более 800 человек были казнены казаками и захоронены в братской могиле на месте, где позже появится ул. 3 Августа.

В годы Великой Отечественной войны

Красноярская магистраль

С июня 1941 года Красноярская железная дорога была переведена на военный график. В октябре того же года из Красноярска был отправлен первый эшелон с подарками для фронтовиков.

Всего на фронт призвали более 20 тысяч красноярских железнодорожников. В краевом центре было сформировано 9 отдельных бронепоездов, в том числе «Енисей», «Красноярск». 18 красноярских локомотивных бригад отправились на фронт для укомплектования экипажа бронепоездов.

На дороге было создано 35 паровозных колонн. Осенью 1942 года паровозная колонна № 31 во главе с машинистом Диденко и заместителем по политчасти Забелиным была отправлена под Сталинград и шла вслед за наступающими войсками, обеспечивая их резервами и боеприпасами.

В 1942 году красноярцы выступили с инициативой перечислить средства на строительство танковой колонны «Красноярский железнодорожник». Всего было собрано 3 214 779 рублей, более 1 миллиона облигаций займов. Танковая колонна «Красноярский железнодорожник» поступила на вооружение 1-й Гвардейской танковой армии и участвовала в знаменитой Висло-Одерской операции и штурме Берлина. За строительство танковой колонны красноярские железнодорожники получили телеграмму с благодарностью от командующего 1-й танковой армией генерал-полковника М.Е. Катукова.

Эшелоны с эвакуированными предприятиями прибывали в Красноярский край с августа 1941 по февраль 1942 года. Станки, моторы, оборудование оперативно разгружали на станциях Злобино, Базаиха, Абакан, Канск… Было разгружено 2150 вагонов со станками и другим оборудованием.

24 июня 1941 года Народный комиссариат путей сообщения дал указание железным дорогам сформировать 288 военно-санитарных поездов. Рабочие вагонного цеха Красноярского паровозоремонтного завода в течение шести суток оборудовали несколько санитарных поездов. В августе 1941 года военно-санитарные поезда начали прибывать в Красноярск с запада, только за пять первых военных месяцев на Красноярскую железную дорогу поступило 52 поезда. Под госпитали были заняты здания железнодорожных школ, клубов, жилые дома. В локомотивных депо Красноярска и станции Иланская наладили производство мин, снарядов, минометов и огнеметов, другого нужного фронту оружия. В Красноярском паровозном депо цех, выполняющий оборонные заказы, возглавил опытный слесарь-инструментальщик Федор Гунбин. Сын рабочего-революционера, расстрелянного колчаковцами в декабре 1918 года, Федор Георгиевич в первые дни войны обратился в партийный комитет депо с просьбой освободить его от должности нормировщика, на которую был недавно выдвинут, и направить на фронт. Однако ему поручили дело не менее боевое и трудное: организовать цех для выполнения заказов фронта. В кратчайший срок Гунбин наладил новое производство, применив десятки собственных рационализаторских предложений, обучив работе на станках немало подростков. Под руководством Ф.Г. Гунбина и токаря В. Обметко за годы войны было выпущено более 300 минометов и около 3000 мин.

На Красноярской железной дороге, как и на других магистралях страны, был введен график военного времени. Резко повысилась производительность труда, стало поступать много рационализаторских предложений. В первые месяцы войны на Красноярском паровозоремонтном заводе была создана собственная кислородная станция и освоена выработка кислорода.

В новых условиях маневровые паровозы стали работать не на черном, а на буром угле, причем в смеси с опилками и изгарью. Черный уголь экономили для фронта. За годы войны только в Иланском депо было сэкономлено 7084 тонны угля. Начальник кондукторского резерва станции Иланская В. Халитов организовал мастерскую для ремонта спецодежды, в которой работали свободные от поездок кондукторы и члены их семей. Руководители передовых смен К. Сибирев и В. Кузнецов внедрили ускоренные приемы обработки составов. Эти передовые методы работы позволяли в кратчайшие сроки освобождать станцию для приема скопившихся на подходах эшелонов.  В декабре уже 80 % транзитных поездов обрабатывалось на станции Иланская по-скоростному, в течение получаса. В ноябре 1941 года на базе Боготольского вагонного депо начинает строиться вагоноремонтный завод, оборудование для которого было эвакуировано с Пантюнинского ВРЗ.

Паровозо-вагоноремонтный завод

В предвоенный период завод занимался капитальным и средним ремонтом паровозов и вагонов для Красноярской, Томской и Восточно-Сибирской железных дорог.  После нападения Германии на страну от предприятия потребовалась быстрая перестройка работы. С июля 1941 года ПВРЗ должен был начать выпуск поездов особого назначения: дорожно-ремонтных, танко-ремонтных, санитарных, банно-прачечных. Каждый из таких поездов состоял из нескольких вагонов и площадок, в которых были смонтированы механические мастерские, электростанции и даже передвижные подъемные краны. Одновременно в реконструированных цехах завода предстояло освоить производство бронепоездов, минометов, различных боеприпасов. Не снималась задача и по ремонту подвижного состава. Все это потребовало коренной реконструкции действующих, постройки новых цехов, значительного изменения технологии производства, всей организации труда.

Переход на военные рельсы шел трудно. Наиболее слабым звеном в производственной цепочке была заводская ТЭЦ. Она не могла давать необходимое количество тепла и пара. Были сложности с обеспечением изготовления санитарных поездов. Соответствующее оборудование должно было поступать на завод с других предприятий страны, но шли постоянные задержки, а фронту такие поезда нужны были срочно. Тогда группа конструкторов всего за несколько суток подготовила необходимые чертежи, и завод приступил к производству оборудования из местных материалов. В мирное время на это ушло бы несколько месяцев. Особенно остро стояла кадровая проблема. В первые же дни войны с завода на фронт ушло 270 токарей, 363 слесаря, сотни рабочих других специальностей. Оставшиеся переходили на многостаночное обслуживание. На многих операциях вместо трех человек оставался один. Широко развернулись движения двухсотников-трехсотников - рабочих, выполнявших 2-3 нормы за смену. Дефицит рабочих рук сохранялся в течение всей войны. В 1941 году не хватало 345 человек, в 1942 году - 892, в 1943 году - 351. На завод пришли женщины, которые заменили своих мужей, сыновей, братьев. Уже к осени в цеха пришло около 400 женщин. За станки вставали пенсионеры и подростки. По Постановлению Совета Народных Комиссаров от 5 сентября 1941 года завод, используя оборудование Полтавского ПВРЗ, приступил к выпуску корпусов 122-мм снарядов и уже в сентябре по плану должен был произвести их 2500 штук.

С октября 1941 года началось производство минометов БМ-82. Для этого был создан специальный цех, установлены десятки станков, изготовлено много режущих и контрольно-измерительных инструментов, разработана технология производства отдельных деталей. Большую помощь в освоении совершенно незнакомой для завода военной продукции коллективу ПВРЗ оказали специалисты, прибывшие с ленинградских оборонных предприятий. С их помощью была улучшена конструкция минометов и сделана более удобная оболочка для мин. Результаты были утверждены в Москве и рекомендованы для всех предприятий Наркомата минометного вооружения. Когда завод получил задание делать бронепоезда, выяснилось, что броневые плиты не будут поступать, - их предстояло изготавливать самим. Нужно было достать угловое железо, графит, срочно построить калильную печь и т.д. Материал для огнеупорного кирпича на печь нашли недалеко от Красноярска. Угловое железо - на одной из станций. Готовые броневые плиты требовалось охлаждать в нефти в специальных ваннах, их на заводе было только две. По предложению рабочих в качестве замены стали использовать обыкновенные бочки из-под горючего - это увеличило ежесуточное производство плит в несколько раз.

В условиях острого дефицита необходимого оборудования рабочие, инженеры и техники проявляли чудеса смекалки и находчивости. Завод не располагал прессами для штамповки минометных плит - приспособили паровые молоты. Серьезные трудности возникли из-за отсутствия расточных и полировочных станков для обработки стволов минометов - рабочие приспособили обычные токарно-винторезные. Восполняя нехватку материалов, рабочие и служащие, трудившиеся по 10–12 часов в сутки, после ночных смен выходили на субботники и воскресники, собирали лом черных и цветных металлов. Например, на воскреснике 3 августа 1941 года было собрано 499 тонн железа и 605 килограммов бронзы. Большую работу по мобилизации внутренних ресурсов проводили рационализаторы завода. По инициативе мастера электросварочного цеха П.Р. Осадчего установили карбидную станцию, наладив изготовление ранее завозившегося карбида.

В литейном цехе была внедрена новая конвейерная технология. За год войны на заводе было внесено 220 рационализаторских предложений, от реализации которых была получена экономия в четверть миллиона рублей. В сентябре-декабре 1941 года Красноярский ПВРЗ принял оборудование эвакуированных Полтавского, Воронежского и Изюмского паровозоремонтных заводов. Были запущены новые цеха, установлено более 800 станков.

К концу 1942 года завод имел 20 цехов, в том числе три механических, три паровозосборных, литейный, котельный, электросварочный, разборочный, колесный. Только сверх задания за девять первых месяцев войны было построено 26 поездов оборонного значения, за что коллектив получил благодарность Государственного Комитета Обороны. В 1942 году перестройка на военный лад была завершена полностью. Разросшееся предприятие выпустило продукции в 2,2 раза больше, чем в 1941 году.

Правительство СССР высоко оценило трудовые подвиги рабочих завода. За успешное решение особо важных производственных задач по выпуску оборонной продукции, систематическое перевыполнение плановых обязательств ПВРЗ в 1945 году был награжден орденом трудового Красного Знамени. Переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны, которое коллектив завода удерживал у себя 11 месяцев, было оставлено на предприятии на вечное хранение как символ доблести на трудовом фронте.